Sve više Srba razmatra uvoz polovnog električnog automobila iz EU. Analiziramo eko taksu, homologaciju, punjenje i najpopularnije modele — ID.3, Model 3 i Zoe.
Broj električnih automobila na srpskim putevima raste iz godine u godinu, a veliki deo tog rasta dolazi baš iz uvoza polovnih EV vozila iz Zapadne Evrope. Tamo je tržište polovnih električnih automobila razvijenije i jeftinije nego kod nas. Uvoz EV vozila ipak ima svoje specifičnosti u odnosu na uvoz benzinca ili dizelaša, pa idemo redom.
Zašto su električni automobili privlačni za uvoz?
Nemačko, holandsko i francusko tržište imaju mnogo veću ponudu polovnih EV vozila, jer su subvencije za nove električne automobile u tim zemljama godinama podsticale prodaju. Ta vozila sada izlaze iz lizinga i flota i dolaze na polovno tržište po pristupačnim cenama. U Srbiji je ponuda polovnih EV vozila i dalje ograničena, pa je uvoz često jedini način da se dođe do modela poput Tesla Model 3, VW ID.3 ili Renault Zoe po razumnoj ceni.
Carina i PDV za električna vozila
Osnovna pravila carinjenja su ista kao za vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem:
- Carina za M1 kategoriju (putnički automobil): 12,5% bez EUR.1, 0% sa EUR.1 sertifikatom (ako je vozilo proizvedeno u EU, što važi za većinu ID.3, Zoe i drugih evropski proizvedenih modela)
- PDV: 20% na osnovicu (AMSS kataloška vrednost ili prijavljena cena, plus carina, plus transport)
Napomena: Tesla Model 3 proizvedena u Fremontu (SAD) ili Šangaju (Kina) ne može dobiti EUR.1, pošto nije proizvedena u EU. Model Y iz Berlina (Grünheide) može. Ako vam je EUR.1 bitan u odluci, mesto proizvodnje proverite preko VIN broja pre kupovine.
Eko taksa: bitna razlika kod EV vozila
Eko taksa se u Srbiji obračunava na masu praznog vozila iz saobraćajne dozvole (polje G), po stopi od 14,86 RSD/kg (12,34 RSD/kg + 20% PDV). Tu nastaje problem sa električnim automobilima, jer baterija dodaje nekoliko stotina kilograma.
Kompaktni benzinac poput Golfa ima masu oko 1.300 kg. Uporediv električni automobil poput ID.3 ima oko 1.700-1.800 kg zbog baterijskog paketa, a Tesla Model 3 oko 1.750-1.850 kg u zavisnosti od verzije.
Primer računice eko takse:
| Vozilo | Masa (kg) | Eko taksa (RSD) | Eko taksa (EUR, oko) | |--------|-----------|-------------------|------------------------| | VW Golf (dizel) | 1.300 | ~19.318 | ~165 | | VW ID.3 | 1.750 | ~26.005 | ~222 | | Tesla Model 3 | 1.800 | ~26.748 | ~228 | | Renault Zoe | 1.500 | ~22.290 | ~190 |
Čest je mit da električna vozila imaju nižu eko taksu. U praksi je obrnuto, zbog mase baterije, pa tu razliku uračunajte u budžet unapred.
Homologacija električnih vozila
Postupak je isti kao kod klasičnih vozila: ABS izdaje uverenje, zatim ovlašćeno telo (AMSS-CMV, Mašinski fakultet ili Institut Vinča) vrši proveru. Cena zavisi od COC dokumenta (~140 EUR sa COC, ~185-215 EUR bez). Kod EV vozila se dodatno proverava:
- Ispravnost sistema za punjenje (konektor tipa CCS ili Type 2)
- Bezbednosni sistemi vezani za visokonaponsku bateriju
- Euro standard nije primenjiv na potpuno električna vozila (nema emisija izduvnih gasova), pa taj deo provere otpada
Punjenje i infrastruktura u Srbiji
Ovo je najčešća nepoznanica za kupce koji prvi put razmišljaju o EV vozilu. Stanje se poboljšava, ali je i dalje neravnomerno:
- Beograd, Novi Sad i veći gradovi imaju rastuću mrežu brzih punjača, uglavnom uz benzinske stanice (NIS, OMV, Lukoil) i na posebnim namenskim mrežama
- Autoputevi (Koridor 10, Koridor 11) imaju punjače na većim odmorištima, ali je gustina niža nego u Zapadnoj Evropi
- Kućno punjenje je najpraktičnije za svakodnevnu upotrebu. Instalacija wallbox punjača u individualnim kućama je relativno jednostavna, dok je za stanare zgrada bez sopstvenog parking mesta znatno teže
- Ruralna područja su slabo pokrivena, pa ako živite van većih gradova, rute za duže putovanje planirajte unapred
Ako uglavnom vozite po gradu i imate gde da punite kod kuće, EV je već sasvim upotrebljiv. Za česta međugradska putovanja uzmite plug-in hibrid ili se naviknite da rutu planirate oko punjača.
Popularni modeli za uvoz
Volkswagen ID.3 (2020-danas)
Cena polovnih primeraka: 14.000-22.000 EUR (zavisno od kapaciteta baterije i godišta). Domet 300-420 km u zavisnosti od verzije baterije. Proizvodi se u Cvikau (Nemačka), pa se kvalifikuje za EUR.1.
Tesla Model 3 (2019-danas)
Cena: 18.000-28.000 EUR za polovne primerke. Najveći domet u klasi (do 500+ km kod Long Range verzije) i pristup Tesla Supercharger mreži. Verzije iz Šangaja i Fremonta nemaju EU poreklo, pa ni EUR.1 povlasticu.
Renault Zoe (2013-2023)
Cena: 8.000-15.000 EUR. Najpristupačniji ulaz u EV svet. Pazite na primerke kod kojih je baterija bila u zakupu (battery lease) kod prvog vlasnika: taj ugovor se posle uvoza u Srbiju ne prenosi automatski, pa obavezno proverite da li baterija ide uz vozilo ili je i dalje pod zakupom kod Renault Francuska.
Da li se isplati?
Ako imate gde da punite kod kuće i vozite pretežno gradski i prigradski, uvoz polovnog EV vozila iz EU se isplati. Cene su niže nego na domaćem tržištu za uporediv model, a razlika u ceni struje i goriva po pređenom kilometru se gomila iz godine u godinu. Pre odluke proverite ovo:
- Koliko tačno iznosi eko taksa za masu tog konkretnog modela (par hiljada dinara više nego kod klasičnog vozila)
- Stanje baterije (SoH, State of Health), jer degradacija direktno utiče na domet i na vrednost vozila pri preprodaji
- Da li je baterija u vlasništvu ili pod zakupom (posebno kod starijih Renault Zoe modela)
- Kako ćete puniti ako živite van većih gradova
Eko taksu za masu vašeg modela i ostale troškove uvoza možete sabrati u kalkulatoru uvoza.